Las acciones de transporte marítimo se mantuvieron a la par de la tendencia y se fortalecieron, con Orient Overseas International subiendo un 3,66% y Pacific Shipping subiendo más del 3%. Según Reuters, debido al continuo aumento de los pedidos de los minoristas antes de la llegada de la temporada de compras en EE. UU., la creciente presión sobre la cadena de suministro global.La tarifa de flete de contenedores desde China a EE. UU. ha alcanzado un nuevo máximo de más de 20.000 dólares por caja de 40 pies..

La propagación acelerada del virus mutante Delta en varios países ha provocado una desaceleración en la rotación mundial de contenedores. El reciente tifón en las zonas costeras del sur de China también ha tenido un impacto. Philip Damas, director general de Drewry, una empresa de consultoría marítima, declaró: «No hemos visto esto en la industria naviera en más de 30 años. Se estima que durará hasta el Año Nuevo Lunar chino de 2022».

Desde mayo del año pasado, el Índice Global de Contenedores Drewry ha aumentado un 382 %. El continuo aumento de las tarifas de flete marítimo también implica un aumento en las ganancias de las navieras. La recuperación económica de la demanda mundial, el desequilibrio entre importaciones y exportaciones, la disminución de la eficiencia en la rotación de contenedores y la limitada capacidad de los buques portacontenedores agravaron el problema de la escasez de contenedores, lo que provocó un fuerte aumento en las tarifas de flete.

El impacto del aumento del transporte de mercancías

Según los macrodatos de la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO), el índice mundial de alimentos lleva doce meses consecutivos en alza. El transporte de productos agrícolas y mineral de hierro también debe realizarse por mar, y los precios de las materias primas siguen subiendo, lo cual perjudica a la mayoría de las empresas mundiales. Además, los puertos estadounidenses tienen una gran acumulación de carga.

Debido al largo período de formación y a la inseguridad laboral de los marineros a causa de la epidemia, existe una grave escasez de nuevos marineros, y el número de marineros recién incorporados también se ha reducido considerablemente. Esta escasez de marineros limita aún más la capacidad de transporte marítimo. Debido al aumento de la demanda en el mercado norteamericano, sumado al alza de los precios mundiales del petróleo, la inflación en dicho mercado se intensificará aún más.

Los costos de envío siguen aumentando

Tras las fluctuaciones en los precios de productos básicos a granel, como el mineral de hierro y el acero, el aumento de los precios del transporte marítimo en esta ronda también ha atraído la atención de todas las partes. Según expertos del sector, por un lado, los costos del flete se han disparado, lo que ha incrementado considerablemente el costo de las mercancías importadas. Por otro lado, la congestión del transporte ha prolongado los plazos y ha aumentado los costos de forma encubierta.

Entonces, ¿cuánto tiempo durarán la congestión portuaria y el aumento de los precios del transporte marítimo?

La agencia cree que el orden de rotación de contenedores en 2020 estará desequilibrado, con tres etapas en las que aumentarán las restricciones de devolución de contenedores vacíos, el desequilibrio en las importaciones y exportaciones, y la escasez de contenedores, lo que reducirá significativamente la oferta efectiva. La oferta y la demanda son cada vez más limitadas, y el flete spot aumentará considerablemente. La demanda europea y estadounidense continúa.y las altas tarifas de flete podrían continuar hasta el tercer trimestre de 2021.

El precio actual del mercado naviero se encuentra en un fuerte ciclo ascendente. Se prevé que, para finales de 2023, todo el precio del mercado podría entrar en el rango de recuperación. Tan Tian explicó que el mercado naviero también tiene un ciclo, generalmente de 3 a 5 años. Tanto la oferta como la demanda del sector naviero son altamente cíclicas, y la recuperación de la demanda suele impulsar la capacidad de la oferta para entrar en un ciclo de crecimiento en dos o tres años.

Recientemente, Huang Baoying, editor ejecutivo en jefe de transporte de contenedores de S&P Global Platts Global, dijo en una entrevista con CCTV:Se espera que las tarifas de flete de contenedores sigan subiendo hasta finales de este año y que disminuyan en el primer trimestre del próximo. Por lo tanto, se mantendrán altas durante años.

ESTE ARTÍCULO FUE EXTRAÍDO DE CHINA ECONOMIC WEEKLY