Las existencias de envío redujeron la tendencia y se fortalecieron, con un aumento del 3,66%de Orient Overseas International, y el envío del Pacífico aumentó más del 3%. Según Reuters, debido al aumento continuo de pedidos minoristas antes de la llegada de la temporada de compras de los Estados Unidos, aumentando la presión sobre la cadena de suministro global,La tasa de carga de contenedores desde China hasta los Estados Unidos ha aumentado a un nuevo máximo de más de US $ 20,000 por caja de 40 pies.

La propagación acelerada del virus mutante delta en varios países ha llevado a una desaceleración en la tasa de rotación global del contenedor. El reciente tifón en las zonas costeras del sur de China también tiene un impacto. Philip Damas, director gerente de Drewry, una compañía de consultoría marítima, dijo: "No hemos visto esto en la industria naviera durante más de 30 años. ¡Se estimó que durará hasta 2022 Año Nuevo lunar chino"!

Desde mayo del año pasado, el índice de contenedores Global Drewry ha aumentado el 382%. El aumento continuo en las tarifas de flete oceánica también significa un aumento en las ganancias de las compañías navieras. La recuperación económica en el lado de la demanda global, el desequilibrio de las importaciones y las exportaciones, la disminución de la eficiencia de rotación de contenedores y la capacidad de buque de contenedores apretado, el problema de la escasez de contenedores ha llevado a un fuerte aumento en las tarifas de carga de contenedores.

El impacto del aumento de la carga

Según los Big Data de la Organización de las Naciones Unidas para los Alimentos, el índice de alimentos global ha aumentado durante 12 meses consecutivos. El transporte de productos agrícolas y mineral de hierro también debe llevarse a cabo por mar, y los precios de las materias primas continúan aumentando, lo que no es algo bueno para la mayoría de las empresas del mundo. Y los puertos estadounidenses tienen una gran cartera de carga.

Debido al largo período de entrenamiento y la falta de seguridad en el trabajo para la gente de mar Debido a la epidemia, existe una grave escasez de nuevas personas con gente de mar, y el número de mariscos originales también se ha reducido considerablemente. La escasez de marineros restringe aún más la liberación de la capacidad de envío. Para el aumento de la demanda en el mercado norteamericano, junto con el aumento de los precios mundiales del petróleo, la inflación en el mercado norteamericano se intensificará aún más.

Los costos de envío aún están en aumento

Después de las fluctuaciones en los precios de los productos a granel, como el mineral de hierro y el acero, el aumento en los precios del envío en esta ronda también se ha convertido en el foco de atención de todas las partes. Según los expertos de la industria, por un lado, los costos de flete se han disparado, lo que ha aumentado en gran medida el costo de los bienes importados. Por otro lado, la congestión de flete ha alargado el período de tiempo y el aumento de los costos disfrazados.

Entonces, ¿cuánto tiempo durarán la congestión portuaria y el aumento de los precios de envío?

La agencia cree que el orden de la facturación del contenedor en 2020 estará desequilibrado, y habrá tres etapas en las que aumentará las restricciones de retorno de contenedores vacías, la importación y exportación desequilibrada, y la escasez de contenedores, lo que reducirá significativamente el suministro efectivo. La oferta y la demanda progresiva son ajustadas, y la tasa de carga spot aumentará bruscamente. , La demanda europea y americana continúa,y las altas tasas de carga pueden continuar hasta el tercer trimestre de 2021.

"El precio actual del mercado de envío está en un ciclo sólido de rango creciente. Se predice que para fines de 2023, todo el precio de mercado puede ingresar al rango de devolución de llamada". Tan Tian dijo que el mercado de envío también tiene un ciclo, generalmente un ciclo de 3 a 5 años. Ambos lados de la oferta y la demanda de envío son altamente cíclicas, y la recuperación en el lado de la demanda generalmente impulsa la capacidad del lado de la oferta para ingresar a un ciclo de crecimiento en dos o tres años.

Recientemente, el editor ejecutivo ejecutivo de S&P Global Platts Global del envío de contenedores Huang Baoying dijo en una entrevista con CCTV,"Se espera que las tasas de flete de contenedores continúen aumentando hasta el final de este año y retrocedan en el primer trimestre del próximo año. Por lo tanto, las tasas de carga de contenedores aún permanecerán a lo largo de los años. Alto".

Este artículo fue extraído de China Economic Weekly