La Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) ha pedido que el envío y la logística global cree la resiliencia de la cadena de suministro a través de una mayor inversión en infraestructura y sostenibilidad para prepararse para futuras crisis. UNCTAD también insta a los puertos, flotas y conexiones del interior a la transición a la energía baja en carbono.

Según la publicación emblemática de la UNCTAD, 'Transporte marítimo en revisión 2022', la crisis de la cadena de suministro de los últimos dos años ha demostrado un desajuste entre la oferta y la demanda de capacidad de logística marítima que conduce a tasas de carga, congestión y interrupciones graves en las cadenas de valor global.

Con los datos que muestran que los barcos llevan más del 80% de los bienes negociados del mundo, y una participación aún más alta en la mayoría de los países en desarrollo, existe una necesidad urgente de desarrollar la resistencia a los choques que interrumpen las cadenas de suministro, la inflación de combustible y afectan la vida de los más pobres. publicado en el informe de esta publicación.

El suministro de logística ajustada, junto con la creciente demanda de bienes de consumo y el comercio electrónico, están impulsando las tarifas de flete de los contenedores a cinco veces sus niveles pre-pandemias en 2021 y alcanzando un pico histórico a principios de 2022, lo que aumenta los precios de los consumidores. Las tarifas han caído desde mediados de 2012, pero siguen siendo altas para la carga de petróleo y petrolero debido a la crisis energética en curso.

UNCTAD pide a los países que evalúen cuidadosamente los cambios potenciales en la demanda de envío y el desarrollo y actualicen la infraestructura del puerto y las conexiones del interior, al tiempo que involucra al sector privado. También deben mejorar la conectividad del puerto, expandir el espacio y la capacidad de almacenamiento y almacenamiento, y minimizar la escasez de mano de obra y equipos, según el informe.

El informe de la UNCTAD sugiere además que muchas interrupciones de la cadena de suministro también podrían mitigarse a través de la facilitación comercial, especialmente a través de la digitalización, lo que reduce los tiempos de espera y autorización en los puertos y acelera el procesamiento de documentos a través de documentos electrónicos y pagos.

Los altos costos de los préstamos, una perspectiva económica sombría y la incertidumbre regulatoria desalentarán la inversión en nuevos barcos que reducen las emisiones de gases de efecto invernadero, según el informe.

UNCTAD insta a la comunidad internacional a garantizar que los países más afectados por el cambio climático y menos afectados por sus causas no se vean afectados negativamente por los esfuerzos para mitigar el cambio climático en el transporte marítimo.

La integración horizontal a través de fusiones y adquisiciones ha revolucionado la industria del transporte marítimo. Las compañías navieras también están buscando la integración vertical invirtiendo en operaciones terminales y otros servicios logísticos. De 1996 a 2022, la participación de los 20 principales operadores en capacidad de contenedores aumenta del 48% al 91%. En los últimos cinco años, los cuatro operadores principales han aumentado su participación en el mercado, controlando más de la mitad de la capacidad de envío del mundo, según el informe.

UNCTAD pide a la competencia y a las autoridades portuarias a trabajar juntas para abordar la consolidación de la industria a través de medidas para proteger la competencia. El informe insta a una mayor cooperación internacional a combatir el comportamiento anticompetitivo transfronterizo en el transporte marítimo, en línea con las reglas y principios de la competencia de las Naciones Unidas.